2016年11月，南京市智能交通信號控制系統(tǒng)暨公交信號優(yōu)先工程項目通過驗收。
智能交通系統(tǒng)最關鍵的信息是人和車的位置。通過北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)檢測到車輛的時間與空間這一最重要的基礎信息。在這個基礎上怎么更好發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的作用，這是一個需要長期研究的內(nèi)容，也是一個很重要的應用。
典型應用就是公交信號優(yōu)先控制。
從政府層面來講，常規(guī)的公交優(yōu)先就是公交車輛的發(fā)展優(yōu)先、公交場站的建設優(yōu)先、資金的保障優(yōu)先、公交車道的通行優(yōu)先。
最近驗收完的南京公交信號優(yōu)先控制系統(tǒng)，涉及八百多個路口、七百多輛公交車，是基于公交車精確實時位置信息，在整個系統(tǒng)層面上給公交車優(yōu)先通行的服務。有了這樣的系統(tǒng)以后，通過提高公交車運行服務的質(zhì)量，引導公眾乘坐公共交通，發(fā)揮公共交通在整個城市出行方式的主導地位，減少對機動車的需求。
顧懷中說，“到年底，根據(jù)實際情況可能會增加一千輛公交車，做好公交優(yōu)先的意義還是很大的”。
精準位置服務
在這次驗收中，南方測繪裝備的整體表現(xiàn)優(yōu)良。
但是顧懷中認為，車輛定位設備服務廠商的表現(xiàn)不能僅限于提供裝備和位置信息，利用公交車的位置信息做公交信號優(yōu)先，還應提供更多的系統(tǒng)性服務，比如做交通領域的深度數(shù)據(jù)分析。
在參與智能交通方面需要關注兩點，一是提高車載設備的定位精度、穩(wěn)定性、抗干擾能力，減少對通信系統(tǒng)的依賴;二是做精確的差分。智能交通必須要有高精度的實時的位置信息做支撐，甚至有需要基于現(xiàn)有的定位設備，與周圍車輛進行實時通信，兩者整合成平臺，再反饋給公交車和其他車輛，那么智慧公交就能往前推進一大步。
這兩方面都有很大的市場，也是一個很好的方式，而且在解決公交車上的應用之后，可以在機動車等方面推廣使用。
從導航服務到安全服務
在顧懷中看來，在未來的發(fā)展中，精準位置服務廠商進入智能交通領域是有優(yōu)勢的。
把車輛位置信息跟道路的基礎信息結(jié)合，開發(fā)安全駕駛的服務，是一個很好的方向，“實現(xiàn)從導航服務到安全服務，如果這個能做好，對國內(nèi)的交通安全具有極大的推動性”?？梢郧腥氲阶詣玉{駛領域，目前的自動駕駛更多的是使用雷達和視頻來檢測車輛，大的方向是用位置信息來導航，具體到某個地點和時刻，就是通過采集周邊環(huán)境數(shù)據(jù)做一個精確反饋，也叫即時檢測。
自動駕駛在外國上路已經(jīng)合法了，中國還處于試驗階段，這不單只是汽車本身，還涉及相關的技術、標準和規(guī)范。
以后的自動駕駛不可能是只在一個區(qū)域內(nèi)，肯定是能在全球通行的。所以不僅僅對國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商，對參與智能交通的國內(nèi)精準位置服務廠商，也是個機會。
本文由泰伯網(wǎng)轉(zhuǎn)自《南方測繪》雜志第97期，作者：陳會
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